Železobetonové piloty: technické specifikace a montážní doporučení

Piloty železobetonu jsou nejoblíbenějším typem podpory pro organizaci pilotových základů. Důvodem je jejich trvanlivost, vysoká únosnost, odolnost proti vlhkosti a schopnost montáže na několik technologií.

Železobetonové piloty (RC) jsou vyztužovací klec, která se nalije betonovým roztokem. Délka hotového výrobku může být od 3 do 12 m.

Při organizaci základu blokovací techniky se používají piloty z železobetonu. Jejich použití umožňuje posílení základny a dosažení pevných vrstev půdy.

Vizuálně jsou to základny s kruhovým (dutým nebo vyplněným) čtvercovým průřezem. Liší se průměrem a výškou, která určuje nosnost a rozsah použití. Hodnoty pevnosti navíc závisí na typu použitého betonu. Čím vyšší je, tím spolehlivější jsou prvky.

Pro výrobu železobetonových pilot se používá cement, jehož síla značky není menší než M100. Z provozních vlastností betonu závisí nejen pevnost piloty při stlačování, ale také mrazuvzdornost, odolnost proti vlhkosti. Poslední parametry pro beton M100 jsou F 50 (to znamená, že konstrukce odolává až 50 cyklům zmrazení / tání) a W2 (tlak vodního sloupce) - 2 MPa. Hmotnost podkladu je dána jeho rozměry a také závisí na hustotě použitého typu betonu.

Obvykle se používají hustší značky betonu M-250, M-300, M-400. Odolnost těchto výrobků proti mrazu dosahuje 150 cyklů a koeficient vodotěsnosti není menší než 6.

Vzhledem ke zvýšené odolnosti proti možnosti hromadit se do větší hloubky je jejich použití možné na mobilních půdách (včetně zóny seismické aktivity), na hliněných, těžkých a slabých půdách, ve vodě nasycených a vodotěsných půdách.

RC piloty lze použít nejen jako základ nadace, ale také k tomu, aby se zabránilo tomu, že se jáma odlupuje, k posílení půdy a stávajícímu pilotovému základu. Za tím účelem jsou ložiska ponořena v krátké vzdálenosti od stávajících konstrukcí a plní funkci druhé hromady. Navíc, s dodatečným zpevněním základu, může být daný typ podpory prováděn za hranicemi stávající základny a spojen s ním pomocí nosníků.

Mezi výhodami železobetonových pilířů obvykle rozlišujeme několik charakteristik.

• Dlouhá doba provozu - až 100 let v souladu s instalační technikou. Recenze majitelů nám umožňují dospět k závěru, že taková nadace může sloužit, aniž by vyžadovala větší opravy, až 110-120 let.
• Vysoká pevnost - v průměru se jedna podpora udržuje od 10 do 60 tun. Díky této vlastnosti se tento typ hromady používá pro stavbu průmyslových objektů, vícepodlažních obytných budov, budov z těžkých panelů.
• Strukturální stabilita na všech typech zemin, což je dosaženo díky výraznému prohloubení betonové hromady. To zase umožňuje, aby se betonové prvky spoléhaly na hluboké vrstvy půdy s maximální nosností.
• Schopnost provádět stavby na mobilních, reliéfních půdách, používající hromady různých délek.

Mezi nedostatky - významná hmotnost konstrukce, což komplikuje proces přepravy a montáže prvků.

Výroba je regulována technickými podmínkami (technickými podmínkami), jejichž hlavní body jsou regulovány podle GOST 19804, přijatými v roce 1991. Životnost výrobků je 90 let.

Železobetonové výrobky odpovídající uvedenému GOST, se používají v jedno- a vícepodlažních stavbách z různých materiálů, na výstavbu dopravních, inženýrských, mostních staveb, zemědělských a průmyslových zařízení, hydraulických staveb.

Regulační dokument upravující zvláštnosti výroby prefabrikovaných železobetonových pilot je GOST 19804-2012. Pokud jde o výztuž, musí použitá ocel splňovat požadavky GOST 6727.80 a 7348.81 (požadavky na uhlíkové a nízkouhlíkové ocelové dráty používané jako výztuž).

Výstavba mostních konstrukcí zahrnuje vlastní regulační dokumenty. Použité podpěry musí odpovídat GOST 19804-91. Pro jejich výrobu se používá beton M350, samotná konstrukce je vyztužena podélnou výztuží. Pouze takové prvky zajistí sílu a spolehlivost celé konstrukce budoucího mostu.

Stejné monolitické piloty se používají při stavbě výškových vícepodlažních budov, rozměrných průmyslových zařízeních. Posloupnost výběru, způsob průniku, kontrola kvality a vlastnosti zkoušení řízených pilot se odrážejí v SNiP 2.02.03 -85.

Klasifikace podpěr tohoto typu může být založena na několika kritériích. Obecně jsou všechny železobetonové piloty rozděleny do dvou typů - rámy, které jsou nality betonem přímo na staveništi a analogy vyráběné v továrních podmínkách.

Jejich typ zařízení nějakým způsobem závisí na typu pilot. Piloty, které jsou vylévány přímo po montáži do země, mohou být montovány příklepem pomocí hydraulických kladiv, za použití metody vibračního prohloubení nebo pomocí technologie vtlačování pod vlivem statického (konstantního) tlaku.

V závislosti na konstrukčních prvcích jsou železobetonové piloty rozděleny do několika typů.

Jedná se o jednodílnou podpěru s obdélníkovým nebo čtvercovým průřezem, i když jsou možné piloty s kruhovým, lichoběžníkovým nebo T-průřezem, jejich velikost je 20-40 mm. Spodní konec má tvar hrušky, může být ostrý nebo tupý. Takové podpěry nejsou duté, takže pro jejich ponoření do země není třeba vytvářet otvory. Používá se technologie příklepu nebo vibračního vstřikování do půdy. Jsou široce používané ve stavebnictví, jsou také v poptávce při stavbě soukromého domu (dřevěné, blokové, rámové).

Má podobu skořápky, pro ponoření do půdy, z níž je předem připravena studna. Nosič může být kulatý nebo čtvercový, ale ten má stále kruhový průřez. Duté podpěry jsou zase rozděleny na integrální a kompozitní (skládají se z několika prvků, které jsou sestaveny bezprostředně před ponorem).

Ale také je namontován ponořením do předem připraveného bagru.

V závislosti na typu výztuže jsou železobetonové piloty následujících typů:

• podpěry s nezatíženou podélnou výztuží s příčnou výztuží;
• podpěry s předpjatou podélnou výztuží s příčnou výztuží nebo bez ní.

Pokud hovoříme o tvaru průřezu pilot, jsou kulaté (duté nebo pevné), čtvercové, čtvercové s kulatou dutinou, pravoúhlé.Podpěry se čtvercovým průřezem nesmějí být umístěny v půdě permafrostu. I při malém rozmrazení dojde k náklonu a šikmému zakřivení budovy. V oblastech se zvýšenou seismickou aktivitou by měly být použity struktury s kruhovým průřezem.

Existují pevné a prefabrikované konstrukce. Ten se skládá z několika segmentů, což umožňuje zvýšit výšku výrobku. Upevňovací segmenty se provádějí svařováním nebo šroubováním.

Instalace pilot je předcházena geologickými průzkumy a vzorkováním půdy v různých obdobích roku. Na základě výsledků získaných při analýze je rozhodnuto o metodách pilotování. Dále je zpracována projektová dokumentace, ve které se mimo jiné vypočítává zatížení ložiska pro jeden pilotový prvek, určují se jejich rozměry a množství.

Dalším krokem je blokování zkušební podpory, které umožňuje vyhodnotit, jak se podpora v praxi chová. Po jízdě je po určitou dobu (od 3 do 7 dnů), během které se také provádí pozorování.

Pro pohon pilot se používají dynamické a statické síly - povrch podpěry je zasažen speciálním kladivem. Aby se zabránilo zničení a deformaci prvků v tomto okamžiku, dovolte koncovým krytům chránit hlavu základny při nárazu.

Pokud se předpokládá, že instalace je ve vodě nasycených půdách, je lepší použít vibrační pilot. Proces montáže je důsledné zvedání a následné spouštění hromady do půdy. Tyto cykly se opakují, dokud základna prvku nedosáhne projektové hloubky.

Pokud se předpokládá, že instalace bude na příliš hustých a tvrdých půdách, je možné kombinovat způsob řízení a vibrace s vyplavením půdy. K tomu se voda čerpá do vrtu podél hromady pod tlakem. Snižuje tření mezi prvkem a půdou a změkčuje je.

Metoda řízení a vibračního ponoření je použitelná pro pevné a skořepinové podpěry, ale není vhodná pro výstavbu v městském prostředí, protože je doprovázena silným hlukem a vibracemi. Ty mohou nepříznivě ovlivnit stav základů sousedních objektů.

Na vrtací technologii jsou instalovány duté a vycpané piloty, které zajišťují předběžnou přípravu dolu. Do ní se zavádí nosič a mezi jeho stěny a boční povrchy dolu se nalije základní nátěr nebo cementová malty.

Technologie vrtání má několik druhů. Pro hliněné půdy je tedy vhodná vyvrtaná metoda, při které se dutá hromada spouští do vrtu a betonuje přímo v půdě. Dále mohou být použity hotové železobetonové piloty, které jsou upevněny v prohlubni vyplněním mezi bočními plochami základny a stěnami dolu hliněnou maltou. Místo toho může být použito pouzdro.

Hnědé vstřikovací metody zahrnují vstřikování jemnozrnné betonové malty do studny, zatímco hnědé vstřikovací techniky zahrnují vyplnění prostoru mezi studnou a hromadou betonové malty uvnitř.

Pilot vyrábí velké továrny nebo výrobní dílny ve stavebních firmách. Spravidla platí, že produkty první mají nižší náklady, ale továrny dávají přednost spolupráci s velkoobchodními odběrateli.

Pokud potřebujete omezený počet podpěr, je lepší kontaktovat obchod s renomovanou stavební firmou.Zpravidla si můžete piloty objednat alespoň individuálně, ale jejich cena bude vyšší. To je způsobeno tím, že malé společnosti nemohou vybudovat moc, proto zvyšují své vlastní příjmy zvýšením ceny.

Je lepší si vybrat hromady domácí výroby, protože jsou vyráběny v souladu s požadavky GOST.

Obvykle cena piloty závisí na její délce a průřezových rozměrech, stejně jako na pevnosti použitého betonu. Třímetrové konstrukce se čtvercovým průřezem, jejichž strana je 30 cm, mají nejnižší náklady.

Zpravidla platí, že čím větší je dávka zakoupeného konkrétního zboží, tím nižší jsou náklady na jednu jednotku zboží. Když děláte pickup, ve většině případů, sleva.

Více o železobetonových pilotách se dozvíte v následujícím videu.