Vlastnosti kompozitních pilot

Kompozitní piloty - železobetonové konstrukce s různými profily, které se skládají z několika vzájemně propojených prvků. Vytvářejí podporu až třicet šest metrů. Výrobní podmínky jsou specifikovány v GOST 19804-2012. Tento soubor norem byl přijat v šesti zemích Sovětského svazu a vstoupil v platnost na počátku roku 2014 v Rusku.

Jakýkoliv ze železobetonových pilot se používá k podepření základu a prohloubení na úroveň půdy s vysokou hustotou. Pokud podešev není příliš dobrá v zemi, pak nadace nebude zcela stabilní, což způsobí pokles půdy pod hmotou budovy.

Kompozitní piloty se používají v případě nestability vrchní vrstvy zeminy stavby: pokud je tlustší než délka pilot. Zpravidla není dovoleno podepřít pilotovou základnu na takových nestabilních půdách, jako je rašelinová půda, rašeliniště, tekoucí a vysoce stlačitelná hliněná půda a mokré půdy. Ve výše uvedených půdách bude mít pouze pilotová základna stabilitu a potřebnou nosnost.

Výrobky ze železobetonových základů z pilot na objekty. Stejné struktury jsou často používány ve stavebních firmách, které nemají hromadu instalace.

Standardní špína je 12 metrů dlouhá. Kompozitní železobetonové piloty se také používají v případech, kdy není možné použít konvenční piloty kvůli geologickým podmínkám. Takové piloty se používají například při stavebních pracích prováděných na území Moskvy pro základy obytných budov, průmyslových budov a různých civilních budov.

Účelem železobetonové hromady je přenášet svislé zatížení. Zabrání se tak smrštění konstrukce během výstavby a provozu.

V zemi, můžete použít ne jeden, ale všechny druhy, za předpokladu, že v požadované hloubce půdy je slabá vrstva kamene a to je nemožné podporovat.

Před zahájením práce musí složené piloty projít statickou zkouškou, která ukáže schopnost odolat druhům zatížení. Načtěte zkušební jízdní průchod a spoje. Při stavbě základů se používají takové piloty jako vlečné a pilotové sloupy.

Kompozitní piloty jsou vyráběny dle norem GOST. Skládají se z horních a dolních spojovacích částí.

Tyto piloty mají sekce jako:

• 30x30 cm - délka tohoto úseku je v rozsahu od 14 do 24 metrů;
• 35x35 cm, 40x40 cm - od 14 do 28 metrů.

Délka spojovacích částí se může lišit. U výrobku, jehož průřez je 30x30 cm, je délka dolní základny od 7 metrů, což se zvyšuje s každým krokem na 12 metrů; pro piloty o průřezu 35x35 cm a 40x40 cm je délka takového základu 8 až 14 metrů. Co se týče horní části, na hromadě 30x30 cm je to do 5-12 metrů, a na hromadu 35x35 a 40x40 - 6-14 metrů.

Dokování se provádí následujícími způsoby:

• svařovací spojení poháru hypoték;
• spojení plechů z ocelového plechu, které lemují hřídele piloty;
• šroubové spojení krimpovacího prvku;
• spojení se sklopným zámkem;
• pin spojení.

Kompozitní piloty musí být vyztuženy podélnou výztužnou klecí z tyče třídy A2 a A3 o průměru 13-20 mm. Příčná výztuž dříku je vyrobena z kovové sítě drátu třídy B-1 o minimálním průměru 5 mm.

Pro výrobu pilířů karoserie s těžkou třídou betonu nižší než M200. Náplň je drobný frakční štěrk o průměru nejvýše 40 mm.

Výztuž může být způsobena technologií předpětí. Před nalitím betonu do formy je výztužná klec napnuta hydraulickým zvedákem. Tato výrobní technologie dává pilotovi maximální odolnost vůči namáhání.

Charakteristickým znakem tohoto typu šroubových pilot je prodloužení délky trupu na požadovanou hodnotu pomocí prodlužovacích šňůr. Spojení obou částí je znázorněno pevným spojením se svařovacím zařízením.

Pokud budete postupovat podle výrobní technologie pro výstavbu, proces prodloužení hromádky šroubů na staveništi nebude mít vliv na únosnost materiálu, trvanlivost, pevnost a stabilitu základu.

To je dáno pevností zeminy a únosností materiálu, která je dána pevností materiálu.

V tabulce níže uvidíte některé výsledky výpočtu:

Podle ustanovení GOST se rozlišují tyto typy kompozitních výrobků:

• piloty se spojitým kvadratickým průřezem;
• duté piloty s kruhovým průřezem;
• skořápky.

Kompozitní piloty mají jednotná označení jako C260.35. CB, kde:

• C - železobetonová hromada s pevným čtvercovým průřezem;
• 260 - délka všech složených úseků v decimetrech;
• 35 - řez kmenem v centimetrech;
• SV - typ připojení.

Kompozitní piloty jsou ponořeny do země pomocí příklepu, který se provádí pomocí dieselového nebo hydraulického kladiva. V žádném případě by se při připojování neměly používat vibrační piloty, protože spojované části pod tímto vlivem se deformují a stávají se nevhodnými pro těžbu.

Technologie řízení probíhá v následujícím pořadí:

• zavěšení spodní části, pak nastavení kufru ve svislé poloze na místo řízení;
• hlavice piloty by měla být umístěna pod hlavu kladiva, která je opatřena podpěrným prvkem, který zabraňuje deformaci během jízdy;
• vyrovnání svislé polohy, vycentrování osy a její vztah k ose nárazové části kladiva;
• počáteční otřesy by měly být prováděny při výkonu 20-25%, což je nezbytné pro správné umístění v první fázi ponoru;
• po dosažení hromady 1,5 - 5 metrů, jízda na plný výkon nastane, dokud hlava sekce je 30 - 50 cm nad zemí;
• druhá sekce spojuje již poháněný do země (zde je nutná přesnost pohybu);
• Spoj pevného skla je upevněn elektrickým obloukovým svařováním, po kterém je složená hromada poháněna.

Základy z řízených pilot vyžadují obrovskou spotřebu kovu.Tato nevýhoda se však snadno eliminuje, pokud se bude jednat o více předpjaté piloty bez příčné výztuže, pokud ne s konečnou výměnou.

Pro hustší a silnější půdy se používají piloty, které mají spojení kleštiny. Ve spodním spoji je vybalena manžeta s objímkou ​​na konci, tlumená deskou.

Pevnost v místě kleštiny zvyšuje pevnost celé hromady, ale má také omezení:

• Schopnost kleštiny nesmí překročit 60 tun;
• Piloty přípojek kleštiny lze použít pouze v „zavěšeném“ stavu - omezení podmínek půdy.

Pohyblivé piloty - v dalším videu.