Technologie pro stavbu pneumatik

Každý vývojář se stará o minimalizaci stavebních nákladů. Tato otázka je důležitá při výstavbě venkovských domů a dalších budov. Vzhledem k tomu, že jednou z nejdůležitějších položek výdajů je výstavba nadace, mnozí využívají možnosti ušetřit za materiál. Často se v tomto případě používají staré automobilové pneumatiky, protože jsou prakticky volné a zároveň mají řadu vlastností a vlastností nezbytných pro vynikající výsledek práce.

První, kdo vybudoval základ starých pneumatik, byl Petrohrad Semykin z Petrohradu. Ve stavebnictví používal nepotřebné pneumatiky z trolejbusů. Semykin sledoval strukturu asi rok, ale během této doby nezaznamenal ani sebemenší změny. Poté vyvinul unikátní technologii, pro kterou byl následně získán patent. Živým příkladem dokazujícím spolehlivost tohoto typu je osobní dům Michail Semykin, který má 3 patra a zaujímá plochu 260 metrů čtverečních.

Je-li půda nestabilní, stavět na ní základ je poměrně obtížné. Zejména komplikuje situaci hlubokého zamrznutí. Tento typ báze je vhodný především pro použití na dachových a panských pozemcích. To může být postaveno jako rám domu, a vana, garáž, altán a další budovy. Design bude stabilní v sezóně, kdy se země stane mobilním. Kromě toho, pro tyto základy vyžadují velmi malé množství betonu, což je také výhodné pro developera.

Všechny materiály používané ve stavebnictví mají své charakteristické rysy, výhody a nevýhody. Staré pneumatiky nejsou výjimkou.

• Mezi výhody profesionálů a spotřebitelů na prvním místě významná minimalizace nákladů. To je dáno tím, že je snadné najít opotřebované pneumatiky, velký počet z nich se nachází v autoservisech a na autoservisech. Výsledkem je, že materiál lze nakoupit téměř bezplatně, a to především na dodávky pneumatik na staveniště.
• Nadace postavená na základě starých gumových pneumatik, má dlouhou životnost, protože materiály časem neztratí své vlastnosti a zůstanou elastické. Na tomto základě je zcela možné postavit dům ze dřeva, který vydrží velmi vážné zatížení. Kromě toho bude základ opatřen spolehlivou hydroizolací, bez ohledu na to, zda vlhkost půdy stoupá nebo ne. Dopad vody v těchto budovách není hrozné, resp. Mikroklima uvnitř budovy bude poměrně příznivé.
• Pokud se budova nachází v oblastech s vysokou seismickou aktivitouvibrace půdy budou kompenzovány tlumením materiálu. Tyto základy jsou navíc odolné vůči teplotním výkyvům. A také je třeba poznamenat, že založení automobilových pneumatik lze provést nezávisle, což povede ke snížení finančních nákladů developera.

Hlavní nevýhodou automobilových pneumatik je to, že jsou schopny rozkládat se pod vlivem vysokých teplot a zároveň emitovat škodlivé látky do ovzduší. Tento mínus je kompenzován tím, že pneumatiky jsou umístěny pod úrovní terénu nebo nejsou vysoko nad ním, a proto je prakticky vyloučeno přímé sluneční světlo a přehřátí materiálu. Ne příliš estetický vzhled lze uzavřít obkladovými materiály různých typů. Jediná věc, kterou nelze obejít, je, že základna nebude odolávat těžkým cihlovým a blokovým konstrukcím.

Základy pneumatik lze rozdělit do tří hlavních typů:

• deska;
• pásku
• sloupcový (bod)

Postoj k určitému typu závisí na způsobu pokládky pneumatik. Deska se používá v případě, že zátěž musí být rozložena na největší možnou plochu, když je zem slabá a bažinatá.

Pás znamená širší pneumatiky, které jsou zodpovědné za rozložení zátěže, lze jej použít při stavbě obytných prostor a domů z lehkých materiálů. V případě sloupového základu jsou základny sloupy. V tomto případě trvá zpracování zařízení déle, ale spotřebitelé si všimnou trvanlivosti a spolehlivosti konstrukce.

Prvním krokem je vypracování návrhu a přibližného odhadu. Musíte však také spočítat zatížení a rozhodovat o typu půdy. Kresba by měla být zpočátku prováděna na papíře a během provádění díla je bezpodmínečně nutné ji dodržovat.

Pro pokládku základů starých pneumatik pro automobily jsou kromě samotných výrobků z kol vyžadovány další nástroje a materiály:

• lopatu kopat jámu;
• hrábě pro vyrovnání povrchu;
• štěrk a štěrk pro vyplnění dutin mezi pneumatikami;
• cementová malta a písek;
• armatury;
• úroveň budovy;
• rozbité cihly pro plnění pneumatik zevnitř;
• střešní materiál, ze kterého bude provedena vyrovnávací vrstva a hydroizolace.

Technologie instalace různých typů nadací má své odlišnosti.

Než postavíte některý ze základů, musíte nejprve vyčistit oblast a odstranit odpadky. Odstranění zeleninové vrstvy by mělo být provedeno s hloubkou asi půl metru, po které musí být plošina vyrovnána. Dále jsou vyplněny fragmenty cihel nebo sutin, opět vyrovnávání a zhutňování.

Je lepší používat pneumatiky z kol těžkých nákladních vozidel nebo jiných velkých vozidel. Velkoformátové pneumatiky musí být baleny v řadách a velmi těsně, a poté naplněny střešní lepenkou, nesoucí funkci hydroizolačního prostředku a udržující těsnění. Dále se vlévají fragmenty cihel, zeminy a písku. Těsnění by mělo být pokládáno co nejtěsněji, závisí na něm tlumící vlastnosti pneumatik a úroveň zatížení konstrukce. V případech, kdy základna musí být vyrobena co nejpevněji, musí být nalita betonem.

Dále byste měli vyplnit mezery mezi pneumatikami s připravenými materiály, s výjimkou písku, který může poskytnout čerpání. Následně je nainstalováno bednění, které by mělo být dostatečně široké, aby zakrylo vnější hrany a chránilo je před negativními účinky slunečního světla. Když je tato práce provedena, základna je pokryta střešní lepenkou pro zlepšení hydroizolačních vlastností.

Při betonování je třeba nejprve vyčistit bednění a samotné pracoviště, odstranit nečistoty a olejové skvrny. Poté jsou instalovány majáky, které určují úroveň povrchu betonu.Samotná betonová směs musí být plastová, aby mohla snadno vyplnit všechny dutiny bez použití dalších nástrojů. Beton může být kondenzován pomocí speciálních mechanismů nebo ručně, pokud je proces prováděn kvalitativně.

Samotná základna by měla být co nejhladší, ověřena na úrovni stavby. Maximální odchylka je v tomto případě 10 milimetrů na metr. Poté je stavba ponechána na dobu asi jednoho týdne, aby beton získal sílu. Bednění se odstraňuje jeden den po položení směsi. Hotový základ vypadá jako monolitická deska, na ní jsou instalovány konstrukce konstrukce. Spodní části konstrukcí musí být upevněny na kotvách.

Technologie montáže páskové základny, navzdory podobnosti s deskou, má své vlastní vlastnosti. Především je nutné určit, kde budou umístěny osy nosných stěn a příček. Ve vzdálenosti nejméně jednoho metru od náprav jsou nastaveny kolíky. To je důležitá podmínka, protože pomáhá správně rozložit zátěž.

Dále je nutné kopat výkop podle polohy os. Jeho šířka by měla přesahovat šířku pneumatik a hloubka by měla být menší než schopnost zamrznout půdou. Pneumatiky se skládají nejméně ve dvou řadách a naplňují se připravenými materiály /

Při instalaci sloupového základu před zahájením práce se odstraní silná vrstva zeminy. Poté musíte vykopat jámu požadované velikosti. Je naplněn sutinou, která je důkladně zhutněna.

Podle hodnocení spotřebitelů je základem pro výstavbu předměstských měst, kde můžete minimalizovat náklady, založení starých pneumatik. Často se stává, že nemusíte platit za samotné pneumatiky, a můžete sami provést instalaci, aniž byste přitahovali odborníky, a tím šetříte na jejich práci. Proto je tento typ základny poměrně populární ve výstavbě chat, garáží, přístřešků, koupelen a technických místností.

Je třeba poznamenat, že okamžik, kdy pneumatiky budou sloužit jako podpěra pro dřevěné nosné konstrukce. Jsou pružné a nebojí se vibrací základny. Zakládání dna není nutné.

Toto porušení je snazší zabránit v průběhu práce, než se s ní vypořádat později. Jak přesně bude podšívka podepřena, by mělo být předem promyšleno, aby byla budova nejelegantnější a estetičtější. A také stojí za to použít kaučuk, který je tak silný, jak je to jen možné. Kromě toho by měl během práce chránit základ před vystavením ultrafialovým paprskům.

Jak vytvořit základ pneumatik pro koupel, viz video níže.